Жакында Тесла сапатты көзөмөлдөө маселелеринен улам дагы бир жолу кызуу издөөгө өттү.
Business Insider (BI) чет элдик медиасынын маалыматына ылайык, Тесланын ачыкка чыккан ички электрондук почтасы Model S батареясын муздатуу түзүмү туура эмес иштелип чыкканын, кыска туташуу же ал тургай өрткө алып келиши мүмкүн экенин 2012-жылы эле билгенин көрсөткөн.
Электрондук катта Тесла үч компанияга (IMR Laboratory, Ricardo Consulting жана Exponent) аккумуляторду муздатуу системаларын сыноо жана иликтөөнү тапшырган деп айтылат.Үч компания 2012-жылдын июлунда жана 2012-жылдын августунда Teslaга тиешелүү сыноо отчетторун беришкен жана үч натыйжа тең алардын акыркы туташуу аксессуарлары менен көйгөйлөрдү көрсөттү.Бирок Tesla компаниясынын жетекчилиги өндүрүштү жана өндүрүмдүүлүктү жогорулатуу үчүн жогоруда айтылган маселелерге көз жумуп, коопсуздук коркунучтарын билгенден кийин дагы, Model S жеткиришти.
Батареянын кемтиги же Model S өзү күйүүчү сактагыч
BI отчетунун автору Ланнетт Лопестин айтымында, Teslaдан келген бир нече ички электрондук каттарды жана Model S муздатуу системасындагы көйгөйлөрдөн улам Тесла буйрутма кылган эки талдоо отчетторун карап чыгып, бул маселе менен тааныш болгон үч тиешелүү кызматкер менен сүйлөшкөндөн кийин, ал 2012-жылы Model Sтин биринчи партиясы чыгарылганда Тесла аккумуляторду муздатуу тутумунун дизайнындагы кемчиликтерди билген деген тыянак, жеңил унаанын аккумуляторуна муздаткычтын агып кетишине алып келет.
Сүрөт булагы: Tesla расмий сайты
BI отчетуна ылайык, Model S батарейкалары температураны жөнгө салуу үчүн муздаткыч катушкаларга таянат, бирок муздаткыч катушкалардын аягы алсыз алюминийден жасалган.Кээде соңку муундардын эркек жана ургаачы жез кошулмаларында майда тешиктер пайда болот, бул унаанын аккумуляторунда кыска туташууларга алып келиши же батареянын ичинде күйүүчү калдыктарды калтырышы мүмкүн.
Чынында, Tesla Model S батарейкасындагы кемчиликтерден толук кабардар эмес.Ачыкка чыккан электрондук почта Тесла моделдин биринчи партиясы заводдон чыкканга чейин аккумуляторду муздатуу системасын сынап жана иликтөөнү үч компанияга тапшырганын жана үч натыйжанын тең анын акыркы туташуу аксессуарларында көйгөйлөр бар экенин көрсөтүп турат.
Маалымдалгандай, тестирлөөдөн кийин IMR лабораториясы 2012-жылдын июль айында Teslaга анын акыркы туташтыруу арматурасы үчүн колдонулган алюминий материалы талап кылынган күчкө жетпей, жарылып, агып кетиши мүмкүн экенин билдирген.Бирок Тесла дагы эле тесттин жыйынтыгын билгенден кийин Model S унаасын жеткирүүнү чечти.Tesla компаниясынын 2012-жылдын 3-чейреги каржылык отчету 250дөн ашык Model S жеткирилгенин көрсөткөн.
Ал эми Рикардо Консалтинг Tesla Model S жана Model X батарейкаларын демонтаждады. Компаниянын вице-президенти Джейсон Шуг Тесланын Model X аккумуляторун демонтаждоодо техниктер кокусунан аккумулятордун кутусунан муздаткыч агып кеткендигин билдирди.Бир топ убакыт өткөндөн кийин, алып салганда, батареяда коррозия көп болгон, ал тургай электролит да агып кеткен.Ал батарейканын модулуна муздаткыч агып кетсе, ал батареянын иштебей калышына алып келиши мүмкүн деп эсептейт.Экспонент ошондой эле S Modelинин батарейкасы коопсуздук коркунучун жаратат деп эсептейт, анткени ал муздатуу шакекчесинин учу менен аксессуарлардын эки учуна тыгыз байланышты сактай албайт, бул электролиттин агып кетишинен улам.
Посттун убактысы: 28-декабрь 2023-жыл