"Электр батареясы тармагындагы карышкыр келе жатат."Жакында Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги тарабынан чыгарылган кезектеги каталог тармакты эмоция менен үшкүрдү.
"Жаңы энергетикалык унааларды илгерилетүү жана колдонуу үчүн сунушталган моделдердин каталогуна (2019-жылы 11-партия)" ылайык, чет өлкөлүк инвестициялык аккумуляторлор менен жабдылган жаңы энергетикалык унаалар Кытайда биринчи жолу субсидияларды алышат.Бул ушул жылдын июнь айында батареянын "ак тизмеси" жоюлгандан кийин, Кытай динамикасы (600482, Stock Bar) батарея рыногу расмий түрдө чет элдик инвестиция үчүн ачылганын билдирет.
Бул жолу жарыяланган сунуш кылынган моделдерде бардыгы болуп 26 жеңил унаа, анын ичинде 22 таза электр унаасы, анын ичинде Кытайда чыгарыла турган Tesla таза электрдик седан бар.Учурда Tesla Кытайда өндүрүлгөндөн кийин анын аккумулятору ким болоору белгисиз.Бирок, субсидиялардын каталогуна киргенден кийин, тиешелүү моделдер, кыязы, субсидияларды алышат.Сунушталган тизмеге Teslaдан тышкары чет элдик Mercedes-Benz жана Toyota бренддери да кирди.
Акыркы бир нече жылда, Кытайдын жаңы энергетикалык унаалар үчүн субсидиялары тандалган электр батарейкасын өндүрүүчүлөр менен тыгыз байланышта болгон.Батареяны “ак тизмедеги” компаниялар чыгарган батарейкаларды алып жүрүү жана жогоруда сунушталган каталогго кирүү субсидияларды алуу үчүн биринчи кадам болуп саналат.Ошондуктан, акыркы жылдары импорттолгон жаңы энергетикалык унаалар, негизинен Тесла субсидияланган эмес.Ата мекендик жаңы энергетикалык унаа компаниялары жана электр аккумулятору компаниялары да бир нече жылдар бою тез өнүгүүнүн "терезе мезгилине" ээ болушту.
Бирок, тармактын чыныгы жетилгендигин рыноктук сыноодон бөлүп кароого болбойт.Жаңы энергетикалык унааларды сатуу жана ээлик кылуу бара-бара көбөйүп жаткандыктан, тиешелүү бөлүмдөр да тармакты саясатка негизделгенден рынокко чейин өнүктүрүүгө багыт берип жатышат.Бир жагынан алганда, жаңы энергетикалык унаалар үчүн субсидиялар жылдан-жылга кыскарып, 2020-жылдын аягына чейин рыноктон толугу менен алынып салынат. Башка жагынан алганда, электр батарейкаларынын "ак тизмеси" да жоюла турганы жарыяланды. ушул жылдын июнь айынын аягында.
Албетте, субсидиялар толугу менен алынып салынганга чейин, Кытайдын жаңы энергетикалык унаа өнөр жайы адегенде чет элдик кесиптештери менен атаандашууга туш болот жана электр аккумулятордук өнөр жайы эң оор жүктү тартат.
Чет элдик инвестициялык аккумуляторлорду толук либералдаштыруу
Акыркы басылып чыккан каталогго караганда, Tesla, Mercedes-Benz жана Toyota сыяктуу чет элдик бренддердин жаңы энергетикалык моделдери субсидиялоо ырааттуулугуна кирди.Алардын арасында Tesla каталогго кирген моделдердин эки версиясын жарыялады, алар ар кандай аккумулятордук системанын энергия тыгыздыгына жана круиздик диапазонго туура келет.
Эмне үчүн ошол эле Tesla моделинде мынчалык айырма бар?Бул жарым-жартылай Tesla бир нече жеткирүүчү тандап алганына байланыштуу болушу мүмкүн.Үстүбүздөгү жылдын башынан бери Тесла бир катар электр аккумулятору компаниялары менен “эксклюзивдик эмес” келишимдерге жетишкени ачыкка чыкты."Скандал" максаттарына CATL (300750, Stock Bar), LG Chem ж.б.
Тесланын аккумулятордук камсыздоочулары ар дайым баш аламан болуп келген.Battery China.com сайтынын Power Battery Application филиалынын изилдөө бөлүмүнүн отчетунда сунушталган каталогдо тандалган Tesla моделдери "Tesla (Шанхай) тарабынан чыгарылган үчтүк батареялар" менен жабдылганына көңүл бурган.
Тесла чындап эле өзүнүн аккумулятордук модулдарын чыгарып келет, бирок клеткаларды ким камсыздайт?Тесланын узак мөөнөттүү байкоочусу 21st Century Business Herald журналынын кабарчысына анализ жасап, моделдин эки энергия тыгыздыгынын себеби, ал Panasonic жана LG Chem компанияларынын батарея клеткалары (б.а. клеткалар) менен жабдылган.
"Бул чет өлкөлүк аккумуляторлор менен жабдылган модель субсидиялардын каталогуна биринчи жолу кирди."Ал адам Teslaдан тышкары, Пекин Бенц жана GAC Toyota эки унаасы да субсидия каталогуна киргенин жана алардын бири да ата мекендик аккумуляторлор менен жабдылбаганын белгиледи.
Tesla ал колдонгон белгилүү бир компаниянын аккумулятордук клеткаларына жооп берген жок, бирок электр аккумулятору "ак тизме" жоюлгандан бери, чет өлкөлүк каржыланган компаниялар чыгарган аккумуляторлор жана бул батареялар менен жабдылган унаалар убакыттын маселеси. субсидиялар каталогу.
2015-жылдын март айында, Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги жаңы энергетикалык унаа субсидияларды алуу үчүн негизги шарты катары бекитилген компаниялар тарабынан өндүрүлгөн батарейкаларды колдоно турган "Автомобилдик энергиянын аккумулятордук өнөр жай спецификациясын" чыгарды.Ошондон бери, Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги ырааттуу түрдө электр батареяларын өндүрүү ишканалардын каталогдорунун төрт партиясын чыгарды (б.а., "Ак электр батареялары").Тизме»), Кытайдын энергетикалык аккумулятордук өнөр жайы үчүн «дубалды» куруу.
Маалыматтар көрсөткөндөй, тандалган 57 аккумулятор өндүрүүчүлөрдүн баары жергиликтүү компаниялар жана буга чейин SAIC, Changan, Chery жана башка унаа компаниялары тарабынан колдонулган Panasonic, Samsung жана LG Chem сыяктуу жапон жана кореялык аккумулятор өндүрүүчүлөр киргизилген эмес.Алар субсидияларга байланыштуу болгондуктан, бул чет өлкөлүк каржыланган аккумулятордук компаниялар Кытай рыногунан убактылуу гана чыга алышат.
Бирок, «ак тизме» тармакты өнүктүрүү менен эчак эле байланышта эмес.21st Century Business Herald кабарчысы буга чейин иш жүзүндө "ак тизмени" ишке ашыруу анчалык катаал эмес экенин жана "талап кылынган" батарейкаларды колдонбогон кээ бир моделдер Өнөр жай министрлигинин продукция каталогуна да киргенин билген. жана Маалыматтык технологиялар.Ошол эле учурда, рыноктун топтолушу менен, Бирок, "ак тизмедеги" кээ бир компаниялар өз бизнесин кыскартып, ал тургай, банкрот болуп калды.
Өнөр жай аналитиктери батарейканын “ак тизмеси” жокко чыгарылып, аккумулятордук аккумулятор рыногун чет өлкөлүк инвестицияга ачуу Кытайдын жаңы энергетикалык унаалары үчүн саясатка негизделгенден рынокко өтүүдөгү негизги кадам деп эсептешет.Рынокко күчтүү компаниялар киргенде гана өндүрүш кубаттуулугун тезирээк көбөйтүүгө болот.Жана чыгымдарды азайтуу жана жаңы энергетикалык унааларды реалдуу өнүктүрүүгө жетишүү.
Маркетинг - бул жалпы тенденция.“Ак тизмени” либералдаштыруудан тышкары, субсидиялардын акырындык менен төмөндөшү тармакты рыноктоштурууга көмөк көрсөтүү боюнча түздөн-түз чара болуп саналат.Жакында жарыяланган "Жаңы энергетикалык унаа өнөр жайын өнүктүрүү планы (2021-2035-жж.)" (комментарийлер үчүн долбоор) ошондой эле электр аккумулятордук компанияларды оптималдаштырууга жана кайра уюштурууга көмөктөшүү жана өнөр жайдын концентрациясын жогорулатуу зарыл деп ачык айтылган.
чыгымдарды азайтуу негизги болуп саналат
Өнөр жай саясатынын колдоосу жана шыктандыруусу менен акыркы жылдары бир катар ата мекендик электр батареялары компаниялары тездик менен өстү, анын ичинде CATL, BYD (002594, Stock Bar), Guoxuan Hi-Tech (002074, Stock Bar) ж.б., анын ичинде Fuli. , жакында эле илим жана техника инновациялар башкармасына конду.Энергетикалык технология.Алардын арасында CATL тармакта "overlord" болуп калды.Акыркы маалыматтар көрсөткөндөй, үстүбүздөгү жылдын биринчи үч кварталында CATLдин ички рыноктогу үлүшү 51% га чейин өскөн.
Рынокту акырындык менен либералдаштыруу тенденциясына ылайык, чет өлкөдөн каржыланган батарейка компаниялары Кытайда да иш-аракеттерди жасашты.2018-жылы LG Chem Нанкин шаарында кубаттуулук аккумуляторун инвестициялоо долбоорун ишке киргизди жана Panasonic да Даляньдагы фабрикасында электр унаалары үчүн батареяларды атайын өндүрүүнү пландаштырууда.
Белгилей кетсек, Tesla компаниясынын ата мекендик аккумулятордук камсыздоочулары Panasonic жана LG Chem экөө тең популярдуу имиштердин бутасы болуп саналат.Алардын арасында Panasonic Тесланын "тааныш" өнөктөшү болуп саналат, ал эми Америкада жасалган Tesla Panasonic тарабынан жеткирилет.
Тесланын "чечкинсиздиги" жана "даярдыгы" белгилүү бир деңгээлде электр батареялары тармагындагы катуу атаандаштыкты чагылдырат.Бир нече жылдан бери Кытай рыногунда тез өнүгүп келе жаткан жергиликтүү бренддерге келсек, алар бул жолу чет элдик бренддердин атаандаштыгына туш боло алабы?
Батарея тармагына жакын адам 21st Century Business Herald журналынын кабарчысына чет элдик инвестицияланган электр батарейкаларынын атаандаштык артыкчылыктары негизинен технология жана рынокто белгилүү бир "тоскоолдуктарды" пайда кылган чыгымдарды көзөмөлдөө экенин айтты.Panasonicди мисал катары алып, кээ бир тармактык аналитиктер, ал үчтүк литий батарейкаларды да чыгарса да, Panasonic чийки заттын башка үлүшүн колдоноорун, ал эми чыгымдарды азайтып, энергиянын тыгыздыгын жогорулатаарын белгилешти.
Бирок, өнүгүүнүн акыркы жылдарында масштабдын өсүшү менен ата мекендик электр батарейкаларынын баасы да жылдан-жылга төмөндөөдө.Мисал катары CATL алып, анын кубаттуулугу батарея системасынын баасы 2015-жылы 2,27 юань/Вт саат болгон, ал эми 2018-жылы 1,16 юань/Вт саатка чейин төмөндөгөн, орточо жылдык татаал төмөндөшү болжол менен 20%.
Ата мекендик электр батарейка компаниялары да чыгымдарды азайтуу үчүн көптөгөн аракеттерди жасашты.Мисалы, BYD да, CATL да CTP (CelltoPack, модулу жок батарейка пакети) технологиясын иштеп чыгууда, батарейканын иштөөсүн жакшыртууга аракет кылып, батарейканын ички дизайнын жөнөкөйлөштүргөн.Yiwei Lithium Energy (300014, Stock Bar) сыяктуу компаниялар да жылдык отчетторунда Чжун өндүрүш линиясын автоматташтыруу деңгээли кирешелүүлүгүн жогорулатуу жана чыгымдарды азайтуу үчүн жакшыртылышы керек деп билдирди.
CTP технологиясы дагы эле көптөгөн кыйынчылыктарды жеңе алат, бирок акыркы жаңылыктар көрсөткөндөй, CATLдин CTP батарейкалары партиялар менен коммерциялык өндүрүш стадиясына кирген.6-декабрда CATL менен BAIC New Energy ортосундагы стратегиялык кызматташтыкты тереңдетүү боюнча кол коюу аземинде CATL төрагасы Зенг Юцюн: “CTP технологиясы BAIC New Energy компаниясынын бардык учурдагы жана келе жаткан негизги моделдерин камтыйт” деди.
Техникалык децгээлди жакшыртуу жана чыгымдарды кыскартуу негизги методдор болуп саналат.CATL тарабынан сунушталган кытайлык аккумулятордук аккумулятордук компаниялар рыноктун чыныгы "каралышын" баштоо алдында турат.
Посттун убактысы: Ноябрь-18-2023